Principiul motorului auto și factorii care afectează durata de viață a motorului instalează, în general, plăcuța de limitare a vitezei pe carburator. Dacă placa de limitare a vitezei este îndepărtată prematur, aceasta va duce la zgomot anormal, scurgeri de ulei, scurgeri de aer și scăderea puterii motorului și va scurta durata de viață a motorului. 1. Selectarea combustibilului și a uleiului lubrifiant. Selectarea combustibilului trebuie să respecte marca specificată pentru vehicul. Este interzisă utilizarea combustibilului de marcă scăzut, altfel motorul va produce bătaie, ceea ce va avea un impact puternic asupra pieselor și va crește sarcina suplimentară a pieselor, astfel încât să se accelereze uzura pieselor. Temperatura ridicată, presiunea ridicată și unda de șoc generată de detonare vor deteriora, de asemenea, filmul de ulei lubrifiant de pe peretele cilindrului și vor deteriora lubrifierea pieselor. Testul arată că uzura medie a cilindrului superior cu bătaie este mai mare decât de două ori mai mare decât cea fără bătaie. În plus, combustibilul cu impurități excesive va accelera, de asemenea, uzura și coroziunea pieselor. Selectarea uleiului lubrifiant trebuie să răspundă, de asemenea, nevoilor de lucru ale motorului. Dacă vâscozitatea uleiului de lubrifiere a motorului este scăzută, presiunea uleiului lubrifiant este scăzută și nu poate forma peliculă de ulei, ducând la frecarea limită sau frecarea uscată; Dacă vâscozitatea uleiului lubrifiant este prea mare, fluiditatea este slabă, ceea ce nu este propice pentru pornirea la rece. În același timp, uleiul lubrifiant durează mult timp pentru a ajunge la partea de lubrifiere prin filtrul de ulei, ceea ce crește uzura inițială. Uleiul lubrifiant se umple în mod corespunzător. Atunci când nivelul uleiului este prea ridicat, acesta nu numai că va crește rezistența la mișcare și va reduce puterea, ci va face și graba uleiului lubrifiant în cilindru pentru ardere, ducând la depunerea excesivă de carbon; Atunci când există prea puțin ulei lubrifiant, presiunea uleiului este scăzută și este dificil să se formeze folie de ulei, ceea ce va provoca, de asemenea, frecare uscată sau frecare limită, crește uzura, produce zgomot anormal al rulmenților și chiar accidente grave, cum ar fi tragerea cilindrului și arderea Bush. (2) Pornirea la rece și temperatura apei de răcire atunci când vehiculul este pornit la rece, în special în timpul iernii, se adoptă, pe cât posibil, măsuri de preîncălzire sau agitare la rece, rotire lentă și creștere a temperaturii la viteză redusă și este interzisă lovirea pedalei de accelerație. Când motorul este pornit la rece, vâscozitatea uleiului lubrifiant este ridicată și durează mult timp pentru a ajunge la partea de lubrifiere. Unele date au demonstrat că atunci când temperatura aerului este de - 15 °C, uleiul lubrifiant poate curge la rulmentul tijei de legătură și la perechea în mișcare de pe chiulasa numai după pornirea timp de 2min. În această perioadă, dacă accelerația este apăsată brusc, turația motorului va crește rapid și se va forma frecare uscată la părțile în care uleiul lubrifiant nu ajunge, agravând uzura. Când temperatura motorului este prea mare, uleiul lubrifiant devine subțire și nu poate forma bine o peliculă de ulei lubrifiant, ceea ce va crește, de asemenea, uzura pieselor și va produce cu ușurință bătaie. Cu toate acestea, termostatul nu trebuie îndepărtat orbește din cauza temperaturii ridicate a apei, astfel încât motorul să poată funcționa la temperatură scăzută pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce va provoca, de asemenea, uzura excesivă a motorului. 3. Calitatea suprafeței drumului are un impact mare asupra efortului de viteză a vehiculului, a consumului de combustibil și a uzurii. Dacă suprafața drumului este pietriș sau noroios, rezistența la condus este în continuă schimbare; Când rezistența este mare, motorul funcționează sub sarcină grea. În acest moment, presiunea din cilindru crește și uzura se intensifică. 4. În timpul iernii, datorită vâscozității scăzute a uleiului lubrifiant, este lent să intrați în partea de lubrifiere, astfel încât timpul de frecare uscată al motorului să fie lung; În vara extrem de fierbinte, când temperatura ambiantă este de 40 °C, performanța componentelor electrice va fi grav afectată, iar sistemul de aprindere nu va funcționa normal; În plus, datorită temperaturii ridicate, uleiul lubrifiant devine mai subțire și filmul de ulei este dificil de format, ceea ce crește tendința de frecare uscată a motorului.
